Châssis d'amortisseur avant Fiat Ducato 250/290 GAS Monotubo, tous modèles, pour camping-cars.

Chez MITORTUGA.ES, nous sommes passionnés par l'amélioration et la recherche de nouveaux produits pour nos CAMPING-CARS, nous sommes très clairs sur le fait que les amortisseurs de tout véhicule sont l'un des éléments clés pour maintenir une SÉCURITÉ TOTALE ET UN CONFORT EXTRAORDINAIRE lors de nos voyages de loisirs avec nos CAMPING-CARS partout le monde.

Nous savons que ce produit est plus cher qu'un amortisseur conventionnel standard, mais nous connaissons également la différence de produit avec lequel nous avons affaire, car dans d'autres aspects de l'industrie automobile, les utilisateurs préparent leurs véhicules tout-terrain, etc. Eh bien, maintenant nous pouvons aussi le faire avec notre MOTORHOME, comme on dit ici, c'est comme le jour et la nuit.

ORAP est l'une des principales marques d'amortisseurs dans le monde de la compétition dans toutes ses branches telles que le circuit d'asphalte, de route Dakar Rally, 4x4 et maintenant en Espagne avec nous dans le monde de MOTORHOME, une entreprise fondée en 1974.

Ce modèle convient à tout modèle de châssis 250/290, également pour Peugeot Boxer et Citroen Jumper.

LA PHOTO PRINCIPALE EST ORIENTATIVE, NOUS AVONS DÉCIDÉ QUE LA COULEUR DE FINITION EST NOIRE, VOUS POUVEZ LA VOIR SUR LA DEUXIÈME PHOTO CI-JOINTE.

Les amortisseurs, avec les pneus et les freins, font partie de ce que l'on appelle le "triangle de sécurité" des véhicules.

Chaque véhicule, des petits VUS aux plus gros camions ou camping-cars, comprend une technologie d'amortissement conçue pour améliorer les performances routières et aider à protéger les composants critiques contre l'usure prématurée ou les pannes.

Sans cette technologie, le confort et la sécurité du conducteur seraient affectés, ainsi que la durée de vie utile des autres éléments et systèmes du véhicule. Un système d'amortissement efficace comprend plusieurs composants, dont l'un des plus importants est l'amortisseur.

L'avantage de l'amortisseur monotube

Contrairement à la conception à deux tubes, un amortisseur monotube est un amortisseur à gaz haute pression qui ne comprend qu'un seul cylindre divisé en deux chambres (une remplie d'azote sous pression et une au-dessus remplie de fluide hydraulique). Le gaz et l'huile sont séparés par un piston flottant (qui empêche toute aération ou cavitation) et un ensemble soupape à piston relié à la tige qui se trouve dans la partie fluide du tube. Ce type de conception offre de nombreux avantages.

Lorsque la tige de piston déplace l'huile en compression, l'azote dans la chambre inférieure est également comprimé. Étant donné que l'azote est sujet à des variations de volume, il fonctionne comme une source. La pression continue exercée par le gaz sur l'huile à l'intérieur du tube assure une réponse instantanée aux conditions changeantes de la route, offrant une réaction d'amortissement plus rapide et, par conséquent, un meilleur contrôle de la maniabilité et des capacités d'adhérence. . Bien que ces caractéristiques puissent donner la sensation d'une conduite plus rigide dans certaines voitures de tourisme, les amortisseurs monotubes sont une solution idéale pour les gros véhicules, les voitures de sport, les 4x4 et les CAMPING-CARS.

Bien qu'extérieurement les dimensions d'un amortisseur bitube et monotube puissent sembler identiques, la taille du piston dans une conception bitube est limitée par le cylindre extérieur, ce qui réduit la taille et la capacité du cylindre. Cela se traduit généralement par une pression plus faible. En comparaison, les amortisseurs monotubes incluent plus d'huile et un piston plus gros, ce qui crée une zone de pression plus large. Cela améliore non seulement la précision de l'amortissement, mais permet également une dissipation thermique plus efficace.

En termes d'utilisation, l'une des rares limitations des amortisseurs monotubes est liée à leur utilisation dans des applications tout-terrain ; où la course du piston est un facteur clé. Dans les véhicules tout-terrain, la course de l'amortisseur était une exigence technique importante pour la suspension, afin d'absorber les mouvements du pneu lors du passage sur des terrains accidentés et des obstacles. Dans le cas des amortisseurs monotubes, en raison de leur conception interne, la course de la tige de piston est limitée à la partie de la chambre de travail située au-dessus du piston flottant, tandis que dans le cas des amortisseurs à double tube cette limitation ne se produit pas car le piston peut déplacer vers l'extrémité inférieure de la chambre de travail où se trouve la soupape de compression. Pour cette raison, la technologie à double tube est la plus utilisée pour les véhicules tout-terrain et maintenant aussi dans les CAMPING-CARS.